Ouverture du parking multimodal de la gare

Inauguré en présence du Président du syndicat mixte du Pays du Mans et des élus et habitants d'Ecommoy, le parking venant tout juste d'être terminé, a ouvert à la population en ce lundi.

Cela n’a l’air de rien, un simple parking. Ecommoy aurait pu depuis longtemps résoudre le problème du manque de stationnements aux abords de sa gare, si ce n’est que la SNCF était propriétaire de l’intégralité du foncier qui aurait pu être aménagé. Or, pendant de nombreuses années, cette entreprise ne donnait pas l’impression de tenir beaucoup à la pérennité de la ligne. Depuis 2008, la municipalité a étudié plusieurs scenarios d’aménagement quand il est apparu que le coût des carburants et la saturation des réseaux automobiles rendraient le train plus intéressant.
Les ambitions du Pays du Mans en matière de développement d’une ligne périurbaine (gare de Moncé-en-belin et halte à l’hôpital du Mans) avec la perspective d’ouverture de la LGV « bretonne » en 2017 ont conforté l’idée de dimensionner le parking comme pouvant répondre pour plusieurs décennies au développement de la ville et du trafic (Objectifs SCOT 2014-2030). En outre, la survenance d’accidents mortels en gare a conduit au désir d’élaborer le meilleur projet possible. Ainsi, le choix de l’implantation côté rue du Débarcadère, permet que les véhicules déposent les passagers du bon côté du quai pour le départ en direction du Mans le matin. Au retour du Mans, il sera possible de récupérer des passagers côté Est comme actuellement, sans recourir à une traversée de ligne.
Le parking répond aux critères d’aménagement durable, places de stationnement en revêtement perméable (gravillons), larges espaces verts, grandes noues pour les eaux de pluie etc. Nul doute que ce parking sera progressivement un lieu structurant pour la vie du quartier, avec ses 57 places standards, plus 2 places handicapés, et ses deux emplacements pour les arrêts d’autocars en quai PMR. De nombreuses essences végétales donneront un côté vivifiant à cet équipement.
Les travaux, réalisés par les sociétés Eiffage, ERS Maine, Paysages Julien et Légault et Les Artisans Paysagistes se sont élevés à un total de 287 238 € HT.

La commune a bénéficié des subventions de la Région des Pays de la Loire au titre du NCR (75 000 €), de l’appel à projet spécifique pour les aménagements de gares (86 171 €), d’une dotation de la réserve parlementaire (7 515 €) et enfin des fonds européens Leader (32 379 €) grâce à l’intercession du Pays du Mans.

L'inauguration a été l'occasion de rappeler l'importance historique de la ligne qui a ouvert le 19 juillet 1858. La Gare d’Ecommoy est construite un an plus tard. Au fur et à mesure des années, les habitants ont commencé à construire des commerces, des industries, des maisons autour de celle-ci… les élus améliorent le chemin qui joint le centre-ville (chemin de l’Aubépine) et la gare. En 1857, les autorités municipales affirment qu’Ecommoy a presque entièrement été reconstruit en 25 années. Au milieu du 19ème siècle c’est une ville très dynamique. Les registres du conseil Municipal témoignent de l’intérêt des élus locaux pour la ligne Le Mans-Tours : à de nombreuses reprises, l’assemblée locale se plaint auprès de la société des chemins de fer de l’insuffisance du nombre de dessertes horaires des trains, ou de la sécurité des voyageurs en gare d’Ecommoy.

Vaste sujet, constante inquiétude qui a jalonné encore la fin du 20ème siècle, et jusque vers les années 2007/08. Lorsque l’équipe municipale que je représente a été mise en place, certains prédisaient la fermeture de la ligne. Il y a encore des élus municipaux qui n’ont pas vu les changements se produire et qui doutent de la pertinence de nos investissements. Pourtant, la régionalisation du transport ferroviaire de voyageurs à partir de 2004 a produit des effets positifs. Il n’y a pas de comparaison possible entre la situation que nos enfants ont aujourd’hui et celle que nous avons connue lorsque nous mêmes empruntions cette ligne quotidiennement dans les années 1980. Il y a beaucoup plus de trains. La gare du Mans et l’ensemble des transports publics de la Métropole ont été considérablement améliorés. Les élus sarthois comme régionaux ont été convaincus de l’intérêt et de la pérennité de la ligne dans une démarche de complémentarité ville campagne à l’échelle d’un territoire sous influence réciproque constante. Car certes la Métropole est pourvoyeuse de nombreux emplois, encore en partie industriels, mais Ecommoy est aussi un pôle de plus de 1500 emplois dont une grande part est tertiaire. Par exemple les administrations de la ASE75 sont implantées chez nous à proximité de la gare pour les commodités à rejoindre Paris par le train.

Ainsi, lorsque le prix des carburants fossiles a bondi avec la crise du début du 21ème siècle, le Pays du Mans a préconisé les études exploratoires sur l’amélioration des dessertes et des gares, et nous avons fait appel au CAUE de la Sarthe. La tâche se révélait difficile dans notre configuration.

Fallait-il attendre une compétence intercommunale pour réaliser les lourds investissements qui bénéficient à plusieurs communes à chaque fois ? Non, car les financements proposés par la Région des Pays de la Loire et par les fonds européens étaient largement mobilisables grâce à l’ingénierie du Pays du Mans. Nous avions dépassé les 80% permis par la loi RCT de 2010. Puis nous avons du descendre à 70% en raison de règles régionales. Dans le Pays, certains projets auraient pu mobiliser jusqu’à 110% de subventions.

Alors nous avons fait un projet ambitieux à la hauteur du potentiel de développement de notre commune dans un quartier qui est proche de zones urbaines futures. Il fallait un grand parc de stationnement 57 places avec 2 PMR et un quai pour deux autocars. Ce quai manquait cruellement à une époque où les grèves des trains sont heureusement pallier par des autocars affrétés. Il fallait prévoir les réseaux pour de futures mobilités électriques, prévoir le nécessaire pour les vélos qui seront plus nombreux dans quelques années lorsque nous aurons relié notre maillage de liaisons douces à la gare. Nous voulions un parking paysager comme élément structurant de ce que sera l’avenir dans cette partie de la ville.

Ce fut donc un projet onéreux en raison du souci constant d’améliorer la sécurité dans notre gare. On ne peut pas inaugurer la réalisation sans avoir une pensée pour les deux adolescents qui sont décédés sur la voie. L’un le 23 décembre 1996 au retour de courses de Noël faites au Mans. L’autre le 16 décembre 2011.

Cependant, en l’état, notre réalisation permet un usage sécurisé pour ceux qui le veulent ! Ceux qui prennent le train le matin en direction du Mans n’ont plus à traverser les voies si ils se font déposer par le nouveau parking. Au retour du Mans, ils peuvent se faire récupérer par le côté ville.

Je n’ai en revanche aucune excuse à formuler pour les personnes qui continuent de traverser tous les jours sur les voies avant même que les trains aient quitté la gare. A terme, je souhaiterai que la SNCF prenne ses responsabilités et ne les fasse pas assumer par les collectivités locales comme cela a été le cas dans notre partie de projet. Il faudra impérativement qu’elle se close sur la partie restant en friche, ou alors elle ignorera la condamnation civile dont elle a été l’objet. Elle est l’entreprise, professionnelle du transport tenue par une obligation contractuelle de résultat. On ne pourra pas en rester là.